浅谈内河航运“”第四中心要素”——船货匹配

  长江总长6300公里，长江干支流自古以来便是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉，航道总长8万多公里，干流通航路程达二千八百多公里，素有“黄金水道”之称。

  船货港组成了内河航运的传统中心三要素，而现在另一要素对整个内河航运的影响越发显着，还能够直接称之为第四中心要素——船货匹配。传统三要素接近于“硬件”领域，而进行信息匹配，也是航运操作第一步的船货匹配则倾向“软件”领域。

  依据2016年交通运送部发布的2015年交通运送职业开展核算公报，全国具有水上运送船只16.59万艘，比上年底削减3.5%；净载重量27244.29万吨，增加5.7%；均匀净载重量1642.16吨/艘，增加9.5%；载客量101.73万客位，削减1.5%；集装箱箱位260.40万TEU，增加12.3%；船只功率7259.68万千瓦，增加2.8%。

  在全国水路货运中，内河运送完结货运量34.59亿吨、货品周转量13312.41亿吨公里；滨海运送完结货运量19.30亿吨、货品周转量24223.94亿吨公里；远洋运送完结货运量7.47亿吨、货品周转量54236.09亿吨公里。

  咱们能够大略核算下：15.25万艘运送船只，总净载重吨位约12494万吨，，均匀净载重吨位819吨，货运总量34.59亿吨，均匀核算下来，每艘运送船只年运送总量22682吨，每艘运送船只年总航次27.7，均匀每月2.3次，从数据上看单个运送方：，船货匹配相对的低频，需求好像没那么火急。但实在的状况却天壤之别，运送船只吨位、航区、空载方位、空载时刻、货种、货品运送详细实践的要求、装卸时刻、船主个人行船习气等等要素使得船货匹配的功率和成功率变得极端低下。

  在不考虑船主个人行船习气这个非确定性要素的影响下，做好船货匹配是现在各大内河水运渠道切入商场的首要方向，一起能做到考虑到用户的找船找货习气和本身操作条件，为船货两边提供方便、高效的操作方法则是摆开各个水运渠道商场占有率的一个有用杠杆。

  第1类代表性的像“长江水运网”，第二类数量较多，代表性如“船老大网”，第三类现在较少，代表性的是将其硬件智能行舟仪和软件汇找船APP相结合的“汇找船”。

  文章注释为个人学习了解，如有不当之处，请不吝珠玉。更多环绕内河航运论题，笔者也期望和更多航运人士相互沟通。

  文章来自点点长江特约评论员多大大，假如您对航运也有自己共同的观点，欢迎与点点长江联络！